X家族突破创举,BMW X6预告北美车展首演

发布于:2020-06-09 分类:T鲜生活   

X家族突破创举,BMW X6预告北美车展首演

在今年法兰克福车展推出Concept X6后,BMW宣布X6将于明年1月的北美车展登场,对于X6的设计定位,BMW赋予SAC运动轿跑 (Sports Activity Coupe)的新定义,强调融合Coupe轿跑与SAV运动休旅后的全新产品级距,让BMW继X3与X5成功开拓SAV运动休旅后,期望能透过X6,接续演绎出更多元的运动产品风格。

汽柴油多动力设定

对于这款巴伐利亚劲旅,BMW也準备多款汽柴油动力心脏,xDrive50i搭载4.3升V8 Twin Turbo、xDrive35i搭载3.0升直6 Twin Turbo;两款柴油动力:xDrive35d搭载3.0升直6 Twin Turbo共轨柴油引擎、xDrive30d搭载3.0升直6共轨柴油引擎,其中,两颗排气量相同的直6共轨柴油引擎,採用Twin Turbo的xDrive35d,德国原厂资料显示拥有286ps/4,000rmp与59.1kgm/1,750-2,250rpm,而採用Turbo设定的xDrive30d,最大动力为235ps/4,000rpm与53.0kgm/2,000-2,700rpm。

两颗汽油引擎拥有Twin Turbo双涡轮增压、燃油直喷、双可变汽门正时控制系统技术的铝合金动力心脏。首先,动力旗舰为X6 xDrive50i,搭载全铝合金4.4升V8引擎,可输出400hp/5,500-6,400rpm最大马力,而自1,800-4,500rpm转速域,更能涌现62.2kgm最大扭力,原厂的性能数据为0-60mph(96.5km/h)加速仅5.3秒,在升级至20吋跑胎后,安全极速则由电子限速在155mph(249.4km/h),这颗4.4升V8引擎也是BMW X家族最强大的动力设定。

至于xDrive35i则配备3.0升直6引擎,最大动力输出为300hp/5,800-6,250rpm,41.5kgm的扭力峰值也在低转速域的1,400-5,000rpm出现,展现强大充沛的动力性能。不管是xDrive50i或xDrive35i,变速箱都採用6速自排变速箱与方向盘换档拨片,传动系统则是BMW开发的xDrive全时四轮驱动技术,在正常模式下採用前40后60的扭力输出设定,并透过电脑系统随时针对路况与动力需求,调整前后轴扭力输出比例。

广  告全球首搭Dynamic Performance Control系统

在创造X6优异的动态性能基础时,BMW透过整合式底盘管理系统 (Integrated Chassis Management),全面整合xDrive全时四驱系统、Dynamic Performance Control系统与列为选配的Active Steering主动式方向盘,构成极富运动感的动态性能。其中,X6身上的Dynamic Performance Control系统,是BMW全球首搭的新技术,在后差速器内装有两组行星齿轮与离合器,让后轴能独立传输不同扭力值给左右后轮,并透过电脑系统,判断最正确扭力输出,创造最佳的动态路线与车身稳定性。

就Dynamic Performance Control系统的作用来看,比起传统差速器,仅被动地在弯道路段,透过差速齿轮解决左右两轮转速的差异,以及ESP动态稳定系统,在侦测车身动态出现失衡时,对单轮施加更大煞车与降低动力输出来修正车身动态的方法。对于车身动态的掌控,Dynamic Performance Control的运作原理显然是更驱主动,直接透过左右轮扭力输出的调整,即时修正转向不足或转向过度的状况,达到更佳的过弯循迹性与修正车身动态的应变性能。

BMW原厂也强调,在Dynamic Performance Control系统的协助下,不仅能让X6比起现行车款,提供过弯车速的极限性,即使在弯道中过大的转向动作与油门突然释放等人为操控失误,对车身动态稳定度的破坏,都能透过这套系统迅速修正转向与平稳动态。

运动休旅融合Coupe风

外观设计方面,其实X6量展版整体造型就跟先前公布的Concept X6相符。如同原厂所要传达的融合概念,在X6的腰线以下,厚实具肌肉线条的车身,一看就是X系列标準的运动休旅风格,而腰线以上,极流线的车顶线条与低伸的尾柱,却又是道地的Coupe轿跑身段,这两种独特的造型风格,全部呈现在X6身上,就是外观设计的最核心概念。

BMW同步公开X6 xDrive50i与xDrive35i两组厂图,也直接证实先前公布的Concept X6外观,其实就是较高阶的xDrive50版本,而xDrive50i与xDrive35i两者外观最大差异,来自车头的水箱罩与前保桿进气坝的网格设计,在xDrive50i採用深色网格,而在xDrive35i则改为金属网格造型,提供两者最直接的视觉辨识。

车尾也是辨识的重点,在xDrive50i拥有大开口的方形双排气尾管,到xDrive35i则缩减标準的双排气尾管。另外,不同于多数BMW车款将级距徽饰放在车尾尾门的作法,X6将xDrive50i与xDrive35i徽饰改在双前门上,提供不同动力级距的辨识性,车尾仅保留简洁的X6车系铭文。

双座舱基调,各显风韵

不仅外观呈现两种风格,X6的座舱设计也因应xDrive50i与xDrive35i两等级,提供略为不同座舱氛围。

其中,最大的差异来自于中控台色调与材质选择,旗舰设定的xDrive50i,显然偏向强调豪华质感,透过皮革包覆与木纹饰板点缀的米黑双色调中控台,搭配iDrive多媒体系统、铝合金双环仪表、多功能方向盘附变速拨板与造型酷炫的电子式6速自排排挡档桿,构成强调豪华风格的座舱氛围。

至于xDrive35i则偏向更年轻化的运动风格,双色中控台改为全深色调,展现冷酷的视觉感,木纹饰板改为亮黑的碳纤维饰板,搭配全改为深色的车室地板,同步达到营造不同座舱风格的细节,除此之外,iDrive多媒体系统与驾驶介面均相同于xDrive50i的设定。

最后,在X6的座舱机能方面,仅管强调流线的车身造型,明显减损了X6乘载的表现,不过,后座6/4分离式可倾倒座椅、由底板双轨道所建构的行李管理系统与大开口的尾门设计,都让BMW呈现出将空间机能的实用性,纳入整体设计考量的痕迹。

创新尝试,静待北美车展亮相

距离明年一月登场的北美车展,还有些许时间,BMW X6更为详细的产品细节与资料,预料在车展首演时将完整释出,不过,由目前所公布的资料来看,X6不管在产品定位与技术层次,都可以看到BMW近年战果丰硕的运动休旅场域外,积极开拓的多功能运动轿跑的全新领域,这项由X6鸣起第一响的创举,能否在车坛获得热烈迴响,就等北美车展首演后,以及BMW总代理汎德公司,透露的国内明年第三季导入时程,X6在全球市场的实际表现。


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